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责任编辑：张宁来源：每日经济新闻每经记者 肖乐每经编辑 廖丹当巨头不再补贴，免费的午餐便一去不返。2月21日，支付宝宣布，自2019年3月26日起，个人用户通过支付宝给信用卡还款将收取服务费，每人每月有2000元的免费额度，超出2000元的部分，将按照0.1%收取服务费。对于收费原因，支付宝的说法是：综合经营成本上升较快。

不过，相较于京东主站和已经叩响了五环大门的拼多多来说，京喜如今的品类还比较有限。对于这个质疑，韩瑞则表示京喜已经有了十万商家，可以满足用户初期的需求，目前还在加快招商。下沉市场已经被韩瑞称为是今年京东的“新流量”来源之一（另外两个是消费升级和品类上的补充）。在下沉的路上，京东的确已经收割了一把用户。

为了迎接机场、火车站到达及返京高峰，涉及到的地铁线路也会采取增加运力、延长运营时间等措施。比如，4号线上行（公益西桥往安河桥北方向）延长运营60分钟，末班车发车时间延长至零点10分，下行（安河桥北往公益西桥方向）延长运营30分钟，末班车发车时间延长至23时。此外，周五、周日，7号线延长运营时间1小时，延时期间发车间隔为10分钟。

作为发行人和承销商，在投资者不能打新获得高额利润从而对一级市场兴趣减少之际，反而有助于自己冷静下来，从业绩等方面做起，找到给予投资者中长期投资的信心支撑，进而得到所需融资。而对于“专业”打新的机构或散户，在发现中签新股上市后二级市场抛售套利模式越来越难，一级市场的风险又开始令人坐卧难安之后，也有助于让他们从投资而不是“无脑”投机的角度去对待市场，进而敬畏市场。

值得注意的是，怡亚通目前高达177.28亿元的短期借款占总资产比例已经达到41.52%，而公司账上的货币资金仅有81.48亿元，不仅现金难以覆盖短债，且其中高达60.01亿元的货币资金因用于银行质押贷款受限，更无法直接使用。自去年加入深投控（深圳市投资控股有限公司）体系后，背靠深圳市国资委的怡亚通，在融资方面取得了重大突破，但不可忽略的是，随着怡亚通规模的不断提升，其扩张模式下隐藏的增收不增利、债务短板、资金链紧张等问题，仍是公司当下亟待解决的，而作为供应链第一股的怡亚通能否抓住未来国内供应链市场这块“大蛋糕”，在提升规模体量的同时，实现由“量”向“质”的发展，一切有待时间验证。（企业透明度报告出品）■

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